Getty Resimleri
2020’de Massachusetts’teki seçmenler, o eyaletin otomotiv “tamir hakkı” yasasını telematik ve bağlantılı araç hizmetlerini içerecek şekilde genişletmeyi seçti. Ancak bu hafta Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, otomobil üreticilerine, yasanın bazı gereksinimlerinin gerçek bir güvenlik sorunu yarattığını ve federal yasanın eyalet yasasını engellediği için göz ardı edilmesi gerektiğini söyledi.
2023’teki neredeyse tüm yeni arabalar, yerleşik modemler içerir ve bir tür telematik veya bağlantılı araç hizmetleri sunar. Ve Massachusetts’te kabul edilen oylama dili, “Massachusetts’te telematik sistemli araçları satan üreticilerin, araç sahiplerinin ve bağımsız onarım tesislerinin mekanik verileri almak ve tanılama yapmak için erişebilecekleri 2022 model yılından itibaren standartlaştırılmış bir açık veri platformu ile donatmalarını gerektiriyor. mobil tabanlı bir uygulama.”
Bu noktada, daha güvenlik odaklı okuyucularımızdan bazılarının uzanması gerekebilir çünkü evet, bu dil esasen birinin bir arabaya uzaktan bağlanmasını engelleyen uygun güvenlik kontrollerinin olmayacağı anlamına gelir.
Eyalet milletvekilleri, otomobil endüstrisi ve NHTSA tarafından, uygulama için daha makul bir zaman çizelgesi oluşturmak üzere yasayı değiştirme girişimleri oldu, ancak boşuna.
Şimdi, Reuters’e göre NHTSA, otomobil üreticilerine Massachusetts yasalarına uymamalarını tavsiye etmek için bir mektup yazdı. Sorunları arasında, birisinin “aynı anda birden fazla araca saldırmak da dahil olmak üzere, tehlikeli bir şekilde çalışmak için araçlara uzaktan kumanda etmek için bu tür açık erişimi kullanabilmesi” ve “araç üreticilerinin uzaktan komut gönderme yeteneği ile telematik tekliflerine açık erişimin manipülasyona izin vermesi” yer alıyor. direksiyon, hızlanma veya frenleme gibi güvenlik açısından kritik işlevler dahil olmak üzere bir araçtaki sistemlerin
Bu ikilemle karşı karşıya kalan otomobil üreticilerinin, eyaletteki müşteriler için telematik ve bağlantılı hizmetleri devre dışı bırakarak yanıt vermesi oldukça olası. Subaru, 2022 model araçlarını tanıttığında bu adımı çoktan atmıştı ve NHTSA, diğer OEM’lerin de aynısını yapabileceğini söylüyor.
Yasayı onarmak için federal bir hak mı?
Bu arada, iki partili bir otomotiv onarım hakkı yasası Kongre’den geçiyor. ONARIM Yasası olarak adlandırılan yasa, “araç sahibine, aracın çalışmasıyla üretilen, teşhis, onarım, servis, aşınma ve parçaların kalibrasyonu veya yeniden kalibrasyonu ile ilgili belirli doğrudan, gerçek zamanlı, araç içi verileri sağlayacaktır. aracın sistemleri.”
Bu yasa tasarısı siber güvenlik risklerini kabul ediyor; geçerse, NHTSA’nın bağlı araçlar için veri erişim standartları geliştirmesini gerektirecektir.
Bir yanıt yazın