Formula 1, 2030 yılına kadar net sıfır karbon ayak izini hedefleyerek ve 2026’dan itibaren güç ünitelerinde daha fazla elektrifikasyon getirerek daha sürdürülebilir bir geleceğe doğru ilerlerken, maliyetleri kontrol altında tutmak giderek daha önemli hale geliyor.
Honda, Audi ve Ford gibi yeni gelen üreticiler F1 programlarına bağlı kalsalar da, hiçbiri getirisi çok az olan projelere yüz milyonlar akıtmaya istekli değil. Bu yıl 135 milyon dolarlık taban artı ekstra olaylar ve enflasyon için küçük artışlar olan maliyet üst sınırı, yatırımlarının hızla artmamasını sağlamaya yardımcı olur.
Ancak rekabet ortamı için, maliyet sınırı da F1’in geleceği için hayati önem taşıyor. Şu anda Red Bull sahada ilerliyor ve “dört büyükler”in diğer üç üyesi – Ferrari, Mercedes ve Aston Martin – orta grubun bir adım önünde.
F1, diğer takımlar tesislerini güncelledikçe ve en büyük takımlar önceki dönemlerde olduğu gibi beladan kurtulamayacakları için zamanla bu avantajların azalmasını bekliyor. Birinin Red Bull’u yakalayabilmesi, kovalayan sürüye umut verdi.
McLaren’in CEO’su Zak Brown geçen ay “Maliyet sınırının amaçlanan şeylerden biri de oyun alanını eşitlemekti” dedi.
“Bence herkes hemen hemen maksimum bütçeyle çalışıyor. Sürücü kadroları, Formula 1’de şimdiye kadar gördüğüm en iyi kadrolar. Ve bence inanılmaz derecede yoğun bir alan görüyorsunuz.
“Umarım, dokuzumuz hepimiz biraz toparlayabiliriz, böylece 10 takımlık bir şov yapabiliriz.”
F1’in maliyet sınırı nasıl çalışır?
Bu, F1’e maliyet kontrolünü getirmeye yönelik ilk girişim değil. 1993’ten 2009’a kadar FIA başkanı olan Max Mosley, görev süresinin sonuna doğru takım bütçelerini kontrol altına almak için kampanya yürüttü. Maliyetleri 50 milyon $ civarında sınırlamak için lobi yaptı, yalnızca büyük üretici ekiplerinin siyasi nüfuzu için, maliyetleri bu kadar dramatik bir şekilde düşürmeye isteksiz, onu ezmek için.
2010’ların sonuna kadar, artan maliyetler arasında, takımlar en büyük operasyonlardan bazıları için sezon başına 300 milyon $’a çıkan harcamaları sınırlama fikrini nihayet benimsediler. 2021’den başlayarak sezon başına 175 milyon dolarlık yeni bir bütçe sınırı için planlar yapıldı, yalnızca Covid-19 salgınının etkisi için bunun 145 milyon dolara revize edilmesini sağladı, bu rakam her biri için 5 milyon dolar düşecek. önümüzdeki iki yıl Bu rakamın, sürücü maaşları ve pazarlama maliyetleri gibi istisnaları vardır.
F1, FIA ve takımlar, mali düzenlemeleri spor ve teknik düzenlemelere benzer bir formatta ortaklaşa hazırladılar. Takımların arabalarının kurallara uyması gerektiği gibi, hesaplarının da kurallara uyması gerekir.
Uyumluluklarını sağlama süreci, FIA’nın mali düzenlemeler direktörü Federico Lodi’nin sorumluluğundadır. Lodi, şu anki görevine başladığı 2018’de motor sporlarına dönmeden önce gıda üretimi yapan şirketlerde benzer görevler üstlenmeden önce, artık AlphaTauri olarak bilinen Toro Rosso’nun finans direktörü olarak iki yıl geçirdi.
Lodi ve ekibi, 10 F1 takımının tümünde finans departmanlarıyla birlikte çalışarak yıl boyunca soruları yanıtlıyor ve sunumlarına yardımcı olmak için gereken yerlerde açıklamalar yapıyor. Her sezondan sonra, takımların verilerini ve belgelerini FIA’ya sunmak için 31 Mart’a kadar süreleri var. Lodi’ye göre, bir sunum tipik olarak mali tabloları, destekleyici kanıtları ve diğer ilgili bilgileri içeren yaklaşık 150 ila 200 sayfalık belgeler gerektirir.
Lodi, “Sadece birkaç hesap tablosu değil,” dedi. “İncelememiz gereken oldukça fazla belge var.”
Lodi ve ekibi, başvurulardan sonraki ilk ayı ekipten ekibe değişen tüm verileri inceleyerek geçirecekler. Haas ve AlphaTauri gibi daha küçük takımlar, aynı zamanda motor veya ileri teknoloji bölümleri olan crossover’lara sahip Red Bull, Mercedes ve Ferrari gibilerinden çok daha basit yapılara sahip.
Lodi, “Denetim yapacak 10 kuruluşum var ve 10 kuruluşun tamamında F1 ve F1 dışı faaliyetler yapan kişiler var.” “Bu bizim için ek bir karmaşıklık yaratacak çünkü gidip tüm maliyetleri takip etmemiz gerekiyor.”
İlk değerlendirmeler tamamlandıktan sonra FIA, Mayıs ayının başından itibaren 10 takımın her birine saha ziyaretleri yapacak. Saha çalışması, öne çıkan soruları yanıtlamaya yardımcı olur ve FIA personelinin ekipleri düzgün bir şekilde incelemesine ve her şeyin sunumla uyumlu olduğundan emin olmasına olanak tanır.
Süreç tüm takımlarda tamamlandıktan sonra FIA, bütçe sınırının altına giren takımlara uyum sertifikaları vermeye hazırlanacak.
Veya 2022’de olduğu gibi, maliyet üst sınırını aştığı düşünülen takımlar hakkında işlem başlatın.
Red Bull ihlali
İlk öneriler geçen yılki Singapur Grand Prix’sinde FIA son kontrollerini ve hesaplamalarını tamamlarken ortaya çıktı: Red Bull 2021 bütçe sınırını aşmıştı. Ekip, herhangi bir suçu şiddetle reddetti, ancak daha sonra FIA, Red Bull’un harcama limitini %5’ten daha az aşarak ‘küçük bir ihlal’ gerçekleştirdiğini duyurdu.
Bu, Red Bull’un FIA’nın sınırı aştığını kabul etmesiyle bir ‘Kabul Edilen İhlal Anlaşması’na girmesine yol açtı. FIA’nın tam raporu, Red Bull’un sosyal güvenlik yardımları, güç ünitesi ödemeleri ve hatta takım ikramı dahil olmak üzere çeşitli istisnaların yanlış yorumlanmasından sonra 2,3 milyon doları aştığını ortaya koydu. FIA, Red Bull’un kötü niyetle hareket ettiğine dair hiçbir kanıt olmadığını söyledi ve takımın varsayımsal bir vergi kredisini doğru bir şekilde uygulamış olsaydı, ihlalin yalnızca 550.000 $ olacağını kaydetti.
Yine de Red Bull, 7 milyon dolar para cezası ve 12 ay boyunca aerodinamik testlerinde %10 azalma ile cezalandırıldı. Takım patronu Christian Horner, tur süresinde yarım saniyeye kadar mal olabileceğini tahmin ederek yaptırımları “muazzam” ve “acımasız” olarak nitelendirdi. Ancak rakipler, Red Bull’un biriktirdiği parayı başka bir yerde aerodinamik testlere harcayabileceği için cezanın “çok sınırlı” bir etkiye sahip olacağını umarak, cezanın “çok sınırlı” bir etkiye sahip olacağını umarak, Ferrari’nin kınamalarında en yüksek sesle yer almasıyla, bunun gerçek etkisinden şüphe duyuyorlardı.
Hızlı ileri sekiz ay ve Red Bull, sezonun ilk yedi yarışını süpürerek F1’in baskın takımı olmaya devam ediyor. Rüzgar tüneli süresi hala Ekim ayına kadar azalmış olsa da, avantajı, kovalayan ekiplerin tekrar ciddi bir mücadeleye girişmeden önce gelecek yıla kadar beklemeye çoktan razı görünmesi ve bu da yaptırımın Red Bull üzerindeki gerçek etkisinin ne olduğu konusunda sorulara yol açması.
Nisan ayında, Ferrari patronu Fred Vasseur, Red Bull’un arabasıyla “çok iyi bir iş” çıkardığını kimsenin inkar edemeyeceğini ancak “Bana cezanın çok hafif olup olmadığını sorarsanız, evet derim” demişti.
FIA kasıtlı olarak mali düzenlemelerin ihlaller için tanımlanmış yaptırımlar olmadan kasten yazıldığını yazar, bu nedenle takımlar, cezaların faydalar için buna değeceğini bilerek başarıya giden yolu satın almazlar. Ancak Lodi, Red Bull’a karşı yapılan sportif hareketin takımların mali düzenlemeleri ciddiye almaları gerektiğini göstermesinin önemli olduğunu hissetti.
Lodi, “Sınırı aşarsanız, yalnızca mali cezalarla kurtulamazsınız” dedi. “Bir çeşit spor cezası olmalı. Bu bizim için uygulamak istediğimiz bir ilkeydi.”
iyileştirmeler yapmak
Sportif ve teknik düzenlemeler gibi, finansal kurallar da sürekli gözden geçirmeye ve ince ayarlara tabidir. Lodi, mali kurallarla ilgili olarak “ilk günden itibaren her şeyi doğru yaptığımızı söylemenin oldukça küstahlık” olacağını söyledi, ancak aynı zamanda sürecin işbirlikçi doğasını da vurguladı. F1’deki tüm kurallarda olduğu gibi, takımlar da düzenlemelerin hazırlanmasında yoğun bir şekilde yer alıyor.
FIA’nın finans departmanı, nelerin dahil edilip neyin hariç tutulduğuna ilişkin maliyet sınırı kuralları hakkında açıklama isteyen takımlarla iletişime her zaman açıktır. Lodi, geçen yıl takımlar arasında, açıklama taleplerinin sayısının “ekipten takıma önemli ölçüde değiştiği” anlamına gelen farklı yaklaşımlar buldu: bazıları “gerçekten gelecekti” ve diğerleri “biraz daha sessizdi.”
Bu yıl, FIA 2022 verilerini analiz etme sürecinden geçerken bu durum değişti. Lodi, “Artık neredeyse tüm takımlar çok ama çok gelecek vaat ediyor” dedi. “Şimdi sahip oldukları şüpheleri önceden bizimle görüşmeye çalışıyorlar. Bu, umarım yanlış anlaşılma riskini azaltacak başka bir şeydir.”
FIA ayrıca finans departmanını güçlendirerek Lodi’nin takımındaki tam zamanlı çalışan sayısını dörtten 10’a çıkardı.
FIA başkanı Muhammed Ben Sulayem’in iyileştirilmesi gereken bir yer olarak belirlediği bir alan, FIA’nın ekipleri öğrenmek için Ekim 2022’nin sonuna kadar bekletmesinin ardından, geçen yıl bunun gelecekte “daha erken yapılması gerektiğini” söyleyerek sürecin hızı. 2021 denetimlerinin tam sonuçları.
Lodi, sürecin eksiksizliğinden taviz veremedikleri için ekibinin sürecin bu yıl ne zaman tamamlanacağına dair bir zaman çizelgesi taahhüt etmesinin “çok zor” olduğunu söyledi.
Ancak bunu akılda tutarak, açıkçası bizim için hedef, süreci mümkün olduğunca hızlandırmak” dedi. “Bu yıl daha hızlı olacağımızı umuyorum ve bundan eminim.”
Ekiplere ziyaretler devam ediyor ve Lodi ekibinin şu anda “denetim, denetim, denetim” modunda olduğunu söyledi. Ancak geçen yıl F1’de bu kadar büyük bir siyasi hikaye olduğu kanıtlandıktan sonra, FIA’nın analizi önümüzdeki aylarda tamamlandığında, özellikle de herhangi bir ihlal varsa, maliyet sınırı kaçınılmaz olarak büyük bir inceleme konusu olacak.
Üstteki fotoğraf: Mark Thompson/Getty Images