Yedi yıl önce, kendi kendini süren arabalarla ilgili yutturmaca tabloların dışındaydı. Sadece Tesla CEO’su Elon Musk değildi. tuhaf tahminler yapmak 2015’ten beri kendi kendine sürüş teknolojisi hakkında. 2016’da Ford Bir hedef belirleyin 2021 yılına kadar direksiyonsuz araba satışına başlamak. Aynı yıl, Lyft tahmin edilen ağındaki yolculukların çoğunun 2021 yılına kadar otonom hale geleceğini.
Bunların hiçbiri olmadı. Bunun yerine, son birkaç yılda acımasız konsolidasyon görüldü. uber sürücüsüz projesini sattı 2020’de ve Lyft’te çabasını kapatmak 2021’de. Ardından, geçen Ekim ayında Ford ve Volkswagen, sürücüsüz ortak girişimlerini kapatıyor Argo AI denir.
Bugün pek çok insan sürücüsüz teknolojiyi, anı geçmiş pahalı bir başarısızlık olarak görüyor. Wall Street Journal’dan Chris Mims, 2021’de şunu savundu: sürücüsüz otomobiller “on yıllarca uzakta olabilir”” Geçen yıl, Bloomberg’den Max Chafkin beyan “kendi kendine giden arabalar hiçbir yere gitmiyor.”
Ancak bir avuç dolusu iyi finanse edilen proje, sorunu çözmeye devam etti. Liderler, daha önce Google’ın sürücüsüz araba projesi olan Waymo ve çoğunluğu GM’ye ait olan bir girişim olan Cruise’dur.
Bu şirketler kendi kendine sürüş teknolojisinin “on yıllar uzakta” olduğuna inanmıyorlar çünkü onu zaten Phoenix ve San Francisco’da test ediyorlar. Ve önümüzdeki aylarda ek şehirlerde lansman yapmaya hazırlanıyorlar. Waymo, bugün ile 2024 yazı arasında yolcu yolculuklarını on kat artırmayı bekliyor. Cruise, 2025’te mevcut hizmetinin yaklaşık 50 kat genişletilmesini gerektirecek şekilde 1 milyar dolar gelir hedefliyor.
Başarılı olacaklarının garantisi yok. Tüm teknik sorunları çözseler bile bu hizmetleri karlı hale getirmek uzun yıllar alacaktır.
Ancak kamuoyu sarkacının artık kötümser yönde çok fazla sallandığını düşünüyorum. Kendi kendine sürüş teknolojisi son birkaç yılda istikrarlı bir şekilde gelişti ve bu ilerlemenin devam etmesini beklemek için her türlü neden var.
Endüstri analisti Sam Abuelsamid, “Kesinlikle insanların 2017’de tahmin ettiğinden çok daha yavaş oluyor” dedi. Ancak bu, ilerleme kaydedilmediği anlamına gelmiyor.”
Abuelsamid, “2025’in sonuna kadar bu şirketlerin her biri ABD genelinde 10 ila 12 şehirde farklı ölçeklerde faaliyet gösterirse şaşırmam.”
“Daha pürüzsüz ve daha güvenli”
Alex Roy renkli bir kariyere sahip. O oldu ralli yarışçısı ve bir gazeteci. O Argo AI’ya katıldı 2019’da ve geçen yıl kapatılana kadar kaldı. Roy şu anda Phoenix bölgesinde sürücüsüz arabalarla ilgili danışmanlık işi yapıyor. O da ev sahipliği yapıyor dijital ses dosyası Kendi kendine sürüş sektörü hakkında.
Kısacası, Roy genel olarak arabalar ve özel olarak kendi kendine giden arabalar hakkında çok şey biliyor. Ve Waymo’nun Phoenix bölgesindeki sürücüsüz taksi hizmeti hakkında söyleyecek iyi şeylerden başka bir şeyi yok.
Roy, “Şimdi birkaç Waymo yolculuğuna çıktım ve son derece iyiler,” dedi.
Geçen Perşembe günü Roy ile konuştuğumda, bir Waymo yolculuğu yaptı Phoenix havaalanından Scottsdale’deki evine. Teknik olarak, Waymo arabaları insanları havaalanından almaz – havaalanı karşılama alanları bunun için hala çok kaotiktir – ancak bir sonraki en iyi şeyi yaparlar, havaalanının iki durağı boyunca hızlı ve ücretsiz hizmet verirler. Gökyüzü Treni.
Yakın zamanda Phoenix bölgesinden üniversite öğrencisi olan Joel Johnson ile de konuştum. onlarca YouTube videosu sürücüsüz Waymo araçlarıyla yaptığı yolculuklardan. Johnson, Waymo’nun hizmetinin son üç yılda istikrarlı bir şekilde geliştiğini söyledi.
Waymo ile donatılmış Jaguar I-PACE SUV’lerin çıkışıyla geçen yılın sonlarında büyük bir adım atıldı. beşinci nesil donanım. Johnson bana, yeni araçların Waymo’nun önceki Chrysler Pacifica minivanlarına kıyasla performansta “büyük bir sıçramayı” temsil ettiğini ve “birçok açıdan ölçülebilir şekilde daha iyi” olduğunu söyledi.
Johnson, yeni sürücüsüz Jaguarların “çok daha yumuşak ve daha güvenli” olduğunu söyledi. Ek bir avantaj: Pacifica’nın bagajı bilgisayar donanımıyla doluyken, Jaguar’ın bagajı boştu ve yolcuların kullanımına açıktı.