Jonathan Gitlin
Birkaç ay önce, Alman otomobil üreticisinin en yeni orta boy elektrikli aracı olan Mercedes-Benz’in EQE SUV’sini test ettik. Sağlam bir performans sergiliyordu; tam olarak heyecan verici değildi ama rahattı ve endüstrinin en iyi bilgi-eğlence sistemlerinden biriyle donatılmıştı. Şimdi, Mercedes’in kendi bünyesinde ayar bölümü tarafından üzerinde çalışılan AMG muamelesine tabi tutuldu. Gücü 677 hp’ye (505 kW) çıkaran bazı ince tasarım ince ayarları, süspansiyon yükseltmeleri ve AMG’ye özgü yeni elektrik motorları var. Ancak Affalterbach’ın makyajı, EQE SUV tarifine daha fazla heyecan katmayı başardı mı?
Birkaç farklı şekilde normal Mercedes-Benz EQE SUV’ye değil, Mercedes-AMG EQE SUV’a baktığınızı söyleyebilirsiniz. Ön taraftaki siyah panel, hava soluyan AMG’lerdeki radyatör ızgaralarını çağrıştıran krom dikey kaplamalarla yeni. Ön tampon daha sportif ve krom yerine parlak siyah vurguların yanı sıra çeşitli hava menfezleri ve difüzörler gibi aerodinamik parçalarda kullanılmış.
Jonathan Gitlin
Kaputta her zamanki üç köşeli yıldız yerine bir AMG rozeti var ve AMG uygulamasının öne çıkan özelliği, en azından benim için, EV’ye özel Michelin Pilot Sport ile sarılı olarak gelen siyah 21 inç AMG alaşım jantlardı. lastikler. Ancak genel olarak ince ayarlar inceliklidir ve sıradan bir gözlemci tarafından fark edilmesi pek olası değildir.
Bir AMG EQE SUV’u söktüyseniz, ön ve arka akslarda, yeni sargılar ve laminasyonlarla normal EQE SUV’u iten motorlardan biraz farklı, sürekli uyarılmış elektrik motorları bulacaksınız. Değiştirilmiş invertörler ve daha yüksek bir akım, daha yüksek bir motor hızı anlamına gelir ve ayrıca, termal sorunlarla karşılaşmadan tekrarlanan sert hızlanmaya izin vermek için, sıvı soğutmalı bir rotor mili dahil olmak üzere, artırılmış soğutma vardır. Standart bir ısı pompası da var.
Güç ve tork 677 hp ve 738 lb-ft’de (1.000 Nm) zirve yapıyor, ancak yalnızca “yarış başlatma” modunda – etkili bir şekilde fırlatma kontrolü – güçlendirme işlevi etkinken. Takviye olmadan, yarış başlangıcında ve sport+’ta güç 617 hp (460 kW) ile sınırlandırılır; spor modu size 555 bg (414 kw) verir, konfor bunu 493 bg (368 kw) ile sınırlar ve kaygan yüzey ayarına ihtiyacınız varsa, AMG EQE SUV sizi sadece 308 bg (230 kw)—yüzde 50 güçle sınırlar .
Jonathan Gitlin
Batarya, AMG’ye özgü bir kablo demeti ve enerji yönetimi yazılımı ile 360 lityum-iyon kese hücresinden oluşur. 90,6 kWh kullanılabilir kapasiteye sahiptir ve 170 kW’a kadar DC hızlı şarj edebilir. Bununla birlikte, şarj süreleri ve bir EPA aralığı, otomobilin 2023’ün 3. çeyreğinde ABD’ye gelişine yaklaşana kadar mevcut olmayacak. Arka yolların bir karışımında ve ardından San Diego’dan Santa Monica’ya giden otoyolda sürerken ortalama 2,5 mil/kWh (24,9 kWh/100 km) yaptım.
Askıya alma konusunda daha fazla çalışma yapıldı. AMG EQE SUV yeni uyarlanabilir amortisörlere, tekerlek taşıyıcılarına, süspansiyon bağlantılarına ve kişinin ruh haline bağlı olarak konfor için ayrılabilen veya yol tutuşu iyileştirmek için sertleştirilebilen elektromekanik devrilme çubuklarına sahiptir. Tahmin edebileceğiniz gibi, spor ve spor+’da süspansiyon daha serttir ve bu da sürüşü 15 mm (0,6 inç) düşürür. (Bu, Comfort’ta 121 km/s hızı aşarsanız da olur.) Mercedes ayrıca ABD’ye özel AMG EQE SUV’ler için standart olarak arka tekerlekten direksiyon takmayı seçmiştir; bu, 9 dereceye kadar dönebilir, daha fazla denge için ön tekerleklerin yönü 60 km/sa’in üzerindeyken ve çevikliği artırmak için bu eşiğin altında ön tekerleklerin tersi yönde dönebilir.
Kaliforniya’daki yollarda ve otoyollarda, AMG EQE SUV’un sürüşü, özellikle genişleme boşluklarında normal EQE SUV’den belirgin şekilde daha sertti. Spor ve spor+ modlarında güç aktarma organları size çok güçlü bir araç kullandığınızı hatırlatan gür sesler çıkarsa da, makul miktarda yol gürültüsü de vardı. Ve bu modlarda çok fazla gücü var – sürücü tam gaz verirse sizi bir yolcu olarak koltuğunuzun arkasına kolayca sabitlemeye yetecek kadar. Takviyeli bir yarış başlangıcında, yaklaşık 3,4 saniyede 100 km/s hıza ulaşmayı bekleyebilirsiniz.