Geçen yılın Ağustos ayında, Audi 2026’da Formula 1’e gireceğini doğruladığında biraz şok olmuştuk. Volkswagen Grubu’nun spora Audi ve ardından Porsche gibi bir veya daha fazla markasıyla girmeyi düşündüğü söylentileri yıllardır dolaşıyordu. diğer kategorilerde galibiyet üstüne galibiyet aldı. Ancak bu söylentiler hiçbir zaman bir yere varamadı ve rezillere benzer bir tür buhar yazılımı statüsü kazandı. Sonsuza Kadar Duke Nukem.
Bu oyun yaptı F1 yeni bir dizi teknik düzenleme getirirken Sauber takımını devraldığında Audi’nin F1 tutkusu da eninde sonunda gün ışığına çıkacak. Geçenlerde Audi’nin teknik geliştirmeden sorumlu yönetim kurulu üyesi Oliver Hoffmann ile konuştuk ve bize şirketin F1 planları hakkında daha fazla bilgi verdi ve bu spora girmenin bazı yol arabalarına nasıl yardımcı olacağını anlattı.
Audi, üç yıl içinde spora katıldığında F1’de yeni olacak, ancak kesinlikle motor sporları için yeni değil. 1980’lerde Dünya Ralli Şampiyonası’nda kendisine ve “quattro” dört tekerlekten çekiş teknolojisine bir isim yaptı. Daha yakın bir zamanda, 2000 ile 2016 arasında 13 kez 24 Saat Le Mans yarışını, ayrıca iki Dünya Dayanıklılık Şampiyonasını ve dokuz Amerikan Le Mans Serisi şampiyonluğunu kazanarak, neredeyse yirmi yıl boyunca dayanıklılık yarışlarına hakim oldu. Bunu yaparken, yol arabalarına aktarılan yeni teknolojinin değerini kanıtladı – doğrudan enjeksiyonlu benzinli motorlar, doğrudan enjeksiyonlu turbo dizel motorlar, hibrit aktarma organları ve lazer ışınlı farlar bunlardan sadece birkaçı.
Neden F1?
Sıkıntılarla geçen birkaç yıldan sonra -Audi’nin 2016’nın sonunda spordan çekilmesini takip eden bir nadas dönemi- dayanıklılık yarışları bir tür rönesans yaşıyor. Maliyetleri, Audi ve Porsche’nin son derece karmaşık sözde LMP1h yarış arabalarına harcadıkları yüz milyonlarca avrodan çok daha düşük tutan yeni bir kural kitabı var ve Audi, geçen yıl bu kararını tersine çevirene kadar katılmaya hazırdı. Hoffmann’a spor arabaların markaya daha doğal bir uyum sağladığı düşünülürken şirketin neden bu kadar ani bir geçiş yaptığını sordum.
“Bizim için ilerici olmak ve teknolojinin kendisinde öncü olmak çok ama çok önemli. ‘Gelecek için doğru motor sporları serisi nedir’e baktığımızda, ‘vorsprung durch technik’ göstermek bizim için çok önemliydi. ve ilerici olmak ve bence Formula 1 motor sporlarının zirvesi,” dedi Hoffmann.
Aslında, Audi’nin spor otomobil programını mahkûm eden birçok standart parçayla birlikte yeni maliyet kontrollü düzenlemelerdi. “‘Tamam, bir platform çözümü var’ demek için teknolojik çözümleri bir araya getirmeyi maliyet açısından gerçekten takdir ediyorum, ancak yenilikçi olmak için yeterli alan yok” diye açıkladı. (Audi’nin gireceği LMDh olarak bilinen kural seti, katılımcıların aynı standart şanzıman, hibrit pil ve elektrik motorunu kullanmasını gerektiriyor.)
İronik bir şekilde, Formula 1’in maliyetleri dizginleme programı, bu seriyi Audi için daha çekici hale getirmede büyük bir faktördü. Ancak daha büyük bir çekişme, 2026’da başlayan yeni aktarma organı düzenlemeleriydi.
Karbon nötr yakıtlara geçişin yanı sıra, yeni teknik kurallar sporu otomobil üreticileri için bir kez daha çekici hale getirdi – Ford, Audi, Alpine, Honda, Ferrari ve Mercedes-AMG gibi 2026’da F1’de temsil edilecek. Cadillac da gridde kendine yer arıyor.
F1 arabaları şu anda iki farklı hibrit sistem kullanıyor. Frenleme sırasında kinetik enerji toplayan bir MGU-K ve ayrıca aküyü şarj etmek için egzoz gazlarıyla dönen bir türbin kullanan bir MGU-H var. MGU-H’nin geliştirilmesi son derece pahalıydı ve yol otomobili uygulamaları sınırlıydı, bu nedenle 2026’da kullanımdan kaldırılıyor. Bunun yerine, MGU-K telafi etmek için çok daha güçlü olacak.