Alman yayın Handelsblatt, bir çalışanın verileri sızdırmasının ardından Tesla’dan 23.000’den fazla dahili dosya ve belgeye sahip oldu. Dosyalar, 100.000’den fazla mevcut ve eski çalışanın kişisel bilgilerinin yanı sıra Tesla’nın gelişmiş sürüş destek sistemleri, Otopilot ve “Tam Kendi Kendine Sürüş” ile ilgili binlerce sorun raporunu içerir.
Verilerdeki en eski şikayetler 2015’e, en yenisi ise Mart 2022’ye kadar uzanıyor. Avrupalı ve Asyalı müşteri sorunları da verilere yansıtılsa da şikayetlerin çoğu ABD’den geliyor.
2.400’den fazla şikayet, ani istenmeyen hızlanma sorunları olduğunu iddia ediyor. Otopilot ve FSD son birkaç yıldır manşetlerin odak noktası olmasına rağmen, 2010’ların ortalarında Tesla’ların kendi istekleriyle kalkış yaptıklarına dair çok sayıda rapor vardı – ABD’de en az 232 vaka rapor edildi, ancak (sık sık olduğu gibi) Bu gibi durumlarda ortaya çıkıyor) Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, sürücü hatasını suçlamak yerine bir donanım veya yazılım sorunu olduğuna dair hiçbir kanıt bulamadı.
139 fantom frenleme ve 383 fantom stop vakası dahil olmak üzere 1.500’den fazla şikayet frenleme sorunları olduğunu iddia ediyor. Şubat 2022’de The Washington Post’ta yayınlanan bir makalenin konuya dikkat çekmesinin ardından Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin Tesla’nın fantom fren sorunu hakkında yüzlerce şikayet almasının ardından bir güvenlik soruşturması açtığını öğrendik. Ancak sorun devam etti ve Tesla FSD Beta programını tüm sahiplerine açtıktan sonra Şükran Günü’nde sekiz arabanın çarpışmasına neden oldu.
Handelsblatt, fren sorunlarıyla bağlantılı 1.000’den fazla kaza olduğunu ve müşterilerin sürücü asistanlarıyla ilgili güvenlik endişelerini bildirdiği 3.000’den fazla giriş olduğunu söylüyor.
Alman yayın, verilerin doğru olduğunu doğrulamak için Tesla sahipleriyle iletişime geçme zahmetine bile girdi.
Örneğin, adının açıklanmasını istemeyen Kaliforniyalı bir doktor Handelsblatt’a 2021 sonbaharında yaşanan bir olaydan bahsetti. Tesla’sı aniden bir yarış arabası gibi hızlandığında bir otoparka girmek üzereydi. Müşteri, “Yönlendirmeye çalıştım ama beton bir babaya çarptım” diye hatırlıyor. “Düştü ama araba durmadı. En yakın bariyere çarptım. Hava yastığı patladı ve sersemledim.”
Ocak ve Ekim 2021 arasında, İsviçreli Thomas Karl, Tesla’ya aracıyla bir düzine hatalı frenleme denemesinden şikayet etti. Karl, on yıldır düzenli bir müşteriydi. Ancak Tesla ile e-posta yazışmalarının açıkça belirttiği gibi, yeni Model S onu endişelendirdi.
“Merhaba beyler, inan bana, cesaretimi kaybetmeye başladım?” Karl, 26 Temmuz 2021’de başka bir olay hakkında yazdı. Tesla’sı, İsviçre A3’te Flums ve Sargans arasında bir kaza geçirdi “araç elden geçirildikten sonra korkutan ve endişelendiren bir acil durum duruşu yaptı”.
Manfred Schon’a göre M14 otoyolunda benzer bir şey yaşadı. Schon, Handelsblatt’a verdiği demeçte, eski Bosch çalışanı, 1 Haziran 2019’da ABD’nin Michigan eyaletindeki bir toplantıya giderken Tesla’sının “tahmin edebileceğiniz kadar sert bir şekilde aniden frene bastığını” söyledi. “Emniyet kemerine takıldım ve araba neredeyse duracaktı. Sonra arkadan başka bir araba bana çarptı.”
Tesla dosyaları Almanya’daki benzer vakaları içeriyor. Bir müşteri, Tesla’sının “otoyolda bir refüj bariyerine çarptığından” şikayet etti. Nedeni, otopilotun acil durum frenlemesiydi. Bir başkası müşteri hizmetlerine Model S’sini bildirdi: “Karşıdan gelen trafiğe giriyor.”
Veri sızıntısı, müşteri şikayetlerinin ötesinde, Tesla’nın bu sorunlara nasıl yanıt verdiğini de gösteriyor – yazılı olarak mümkün olduğunca az taahhütte bulunarak.
Her olay için “teknik inceleme” için kilit noktalar vardır. Bu incelemeyi sisteme giren çalışanlar, raporun “sadece şirket içi kullanım” amaçlı olduğunu açıkça belirtirler. Her girdi aynı zamanda, bilgilerin yalnızca “Müşteriye SÖZLÜ OLARAK” aktarılabileceğine dair kalın yazı tipinde bir not içerir.
“Aşağıdaki raporu bir e-postaya, kısa mesaja kopyalamayın veya müşteriye sesli mesaj olarak bırakmayın” diye devam ediyor. Araç verileri de izinsiz olarak yayınlanmamalıdır. Tavsiyeye rağmen “yasal bir müdahale engellenemiyorsa” bu durum kaydedilmelidir.
Handelsblatt’ın konuştuğu müşteriler, Tesla çalışanlarının yazılı iletişimden kaçındığı izlenimine sahip. Tesla’nın 2021 sonbaharında kendi kendine hızlandığını ve iki beton direğe çarptığını söyleyen Kaliforniyalı doktor, “Hiç e-posta göndermediler, her şey her zaman sözlüydü” diyor.
Tesla ile ilgilenen herkesin size söyleyebileceği gibi Handelsblatt, yukarıda listelenen sorunlarla ilgili olarak şirkete sorduğunda şirketten herhangi bir yanıt alamadı. Ancak, Handelsblatt’ın editöründen gelen bir nota göre, otomobil üreticisi verilerini geri talep etti.